Blinker Genie et Blinker Genie 2 : feu de position et clignotant à partir d'une seule ampoule

La plupart des montages de clignotants d'origine utilisent trois fils : un circuit de feu de position, un circuit de clignotant et une masse. C'est ainsi qu'un même feu avant peut rester allumé en continu comme feu de position et aussi clignoter quand tu actionnes le clignotant. Le problème apparaît quand tu passes à des clignotants LED du marché de l'accessoire, car la plupart sont des feux à deux fils, à intensité unique. Un feu à deux fils peut faire l'une ou l'autre tâche, pas les deux, donc un simple remplacement t'oblige à renoncer au feu de position pour garder le clignotant, ou à renoncer au clignotant pour garder le feu de position.

Le Blinker Genie est la solution pour garder les deux. C'est un petit boîtier de commande à semi-conducteurs qui fait alterner un seul feu à deux fils (intensité unique) entre les fonctions de feu de position et de clignotant, en reproduisant ce que faisait ton montage OEM à trois fils. Sur une moto, tu utilises le Blinker Genie ; sur une voiture ou un camion équipé d'un circuit de feu de position commutable, tu utilises le Blinker Genie 2. Le reste de ce guide explique comment ça fonctionne, quand tu en as besoin et quelle version convient.

Quel problème le Blinker Genie résout-il vraiment ?

Un feu à intensité unique n'a qu'un seul niveau de luminosité. Il ne peut pas s'éclaircir davantage pour signaler un virage comme le fait une ampoule à double filament, donc seul, il ne peut être qu'une chose à la fois : un feu de position ou un clignotant. Le Blinker Genie contourne ce problème en alimentant le feu par le circuit de feu de position plutôt que par le circuit de clignotant. Le feu reste allumé en continu comme feu de position, et quand tu actionnes le clignotant, l'indicateur s'éteint le temps de l'impulsion du clignotant. C'est cette impulsion d'extinction qui produit le clignotement. Ce que tu vois, c'est un feu allumé en continu qui s'éteint par à-coups en rythme, plutôt qu'un feu éteint qui s'allume par flashs, et pour quiconque regarde de côté, ça ressemble à un clignotant normal.

C'est aussi la solution à un casse-tête courant lors d'un passage aux LED. Après avoir installé des clignotants avant à LED sur certaines motos, les clignotants s'allument et restent fixes comme feu de jour mais refusent de passer en mode clignotement quand le pilote actionne le clignotant. Un exemple concret : sur une BMW C650GT, les clignotants avant se sont allumés comme un feu de jour fixe après le passage aux LED et refusaient de passer en mode clignotement. Il n'existe pas de kit spécifique au C650GT, donc cette moto utilise le Blinker Genie universel avec la méthode de câblage décrite plus bas. Le symptôme est exactement celui pour lequel le Blinker Genie a été conçu : un seul feu qui doit être à la fois un feu de position et un clignotant.

La gamme Blinker Genie

La pièce de base est le Blinker Genie pour moto, vendu par paire. La plupart des installations nécessitent une paire, car tu utilises une unité par coin, soit environ une par 2A de charge de clignotant. Il fait fonctionner un feu à deux fils à intensité unique comme feu de position et clignotant combinés grâce à un commutateur Advanced Power MOSFET à très faible résistance interne, et il est compatible avec tous nos modèles de centrale clignotante. Il est fabriqué aux États-Unis.

Blinker Genie pour motos (paire) est l'unité universelle à raccorder. Elle fait fonctionner un feu à intensité unique à la fois comme feu de position et comme clignotant, gère une charge de clignotant recommandée jusqu'à 2A (25W) avec une capacité de commutation maximale de 12A (180W), et ne fonctionne que sur un système à masse commune négative. Elle comprend une résistance de charge de 2 watts intégrée qui aide à éviter le comportement de non-clignotement ou de clignotement des quatre feux sur certaines motos. Si tu as un besoin particulier sur un seul coin, il existe aussi une unité Blinker Genie seule vendue à l'unité.

Blinker Genie pré-câblé pour motos Yamaha (paire) est le Blinker Genie standard avec les connecteurs OEM Yamaha 3 fils déjà montés. L'électronique et les caractéristiques sont identiques à l'unité universelle. C'est un bon compromis, plus facile à installer que l'unité universelle à raccorder et moins spécifique à une marque que les kits dédiés ci-dessous. Avant de commander, vérifie que ton connecteur avant correspond et que tes clignotants OEM fonctionnaient en mode feu de position et clignotant d'origine, car certaines motos récentes sont exclues.

Blinker Genie pré-câblé pour Yamaha YZF-R1 et R1M 2015+ est un faisceau plug-and-play qui utilise les connecteurs OEM sans aucune coupe ni épissure et qui est entièrement réversible. Il fait fonctionner les veilleuses OEM en feu de position et clignotant. Comme il est conçu pour l'électronique des R1 et R1M, c'est la version qui s'installe sans clignotement rapide ni messages d'erreur. Il fonctionne avec ou sans les feux de rétroviseur OEM, et tu peux ajouter des répartiteurs en Y Yamaha 3 fils pour conserver les feux de rétroviseur.

Blinker Genie pré-câblé pour Yamaha YZF-R6 2017+ couvre la YZF-R6 de 2017 à 2020. C'est le même kit plug-and-play, à connecteurs OEM, entièrement réversible, en mode feu de position et clignotant que la version R1, sans clignotement rapide ni messages d'erreur sur l'électronique de la R6. Il fonctionne lui aussi avec ou sans les feux de rétroviseur OEM, et les répartiteurs en Y Yamaha 3 fils les maintiennent dans le circuit.

Blinker Genie pré-câblé pour Ducati Diavel 2011-2013 est le plus avancé des kits pré-câblés. Au lieu d'une simple interception MOSFET, il utilise un microprocesseur intelligent qui pilote les clignotants avant OEM à environ 50 pour cent de luminosité par PWM comme feu de position constant, puis les passe en pleine luminosité et en extinction quand tu actionnes le clignotant. La gradation PWM protège les feux OEM, qui n'ont pas été conçus pour dissiper la chaleur d'un cycle de service constant. Il est entièrement compatible avec l'électronique et le système CAN-bus de la Ducati Diavel, sans clignotement rapide ni messages d'erreur. Il couvre uniquement 2011 à 2013 ; la compatibilité 2014 à 2018 est inconnue, alors contacte-nous si c'est ta moto.

Blinker Genie ou Blinker Genie 2 ?

C'est le point de confusion le plus fréquent, et la réponse tient à une seule différence de câblage entre les motos et les voitures. Sur une moto, le circuit de feu de position est sous tension dès que la moto tourne, donc le Blinker Genie d'origine part du principe que le feu de position est toujours allumé. Les voitures et les camions, c'est différent. Ils ont en général un circuit de feu de position ou de feu de stationnement commutable que tu peux allumer et éteindre, et le Blinker Genie d'origine n'a pas été conçu pour un circuit commutable. C'est exactement pour ça que le Blinker Genie 2 existe.

Blinker Genie 2 pour automobiles (paire) est l'équivalent automobile, conçu pour les circuits commutables. Avec les feux de position éteints, il laisse passer directement le signal d'entrée du clignotant, de sorte que les feux clignotent en s'allumant et restent éteints quand tu n'actionnes pas le clignotant. Avec les feux de position allumés, il alimente les feux comme feux de position et les éteint par à-coups lorsqu'il y a de la tension sur l'entrée du clignotant. Mêmes caractéristiques de base que l'unité moto : une charge recommandée jusqu'à 2A (25W), une résistance interne inférieure à 0,18 ohm, un commutateur Advanced Power MOSFET et uniquement une masse commune négative. Il existe aussi une unité Blinker Genie 2 seule pour les travaux sur un seul coin.

Un bon exemple concret de l'utilité du Blinker Genie 2 est celui d'un propriétaire qui voulait que les feux de stationnement et de clignotant d'une Pontiac Grand Prix de 1985 fonctionnent comme feu de position et clignotant combinés. La première tentative a fait appel à quatre relais, des condensateurs, des résistances et des diodes avant que le propriétaire ne découvre qu'il existait une seule pièce pour ce travail. Comme il s'agit d'une voiture équipée d'un circuit de feu de position commutable, la bonne réponse est le Blinker Genie 2, et non l'unité pour moto. Pour toute moto, utilise le Blinker Genie d'origine.

Pourquoi mon clignotant clignote-t-il vite après l'installation ?

Voici la partie que la plupart des gens négligent quand ils préparent une installation de Blinker Genie. Comme le Genie déplace le feu sur le circuit de feu de position, le circuit de clignotant ne voit plus l'ampoule qu'il attend. La moto interprète ça comme une ampoule grillée et accélère le clignotement. C'est le clignotement rapide, et sur le Blinker Genie universel, c'est un comportement attendu, pas un défaut. Les kits pré-câblés dédiés R1, R6 et Diavel sont réglés sur l'électronique de leur moto et évitent ce phénomène, mais l'unité universelle et la version pré-câblée Yamaha 3 fils le déclenchent généralement.

Le remède est le même que celui que nous recommandons pour tout clignotement rapide dû aux LED. Ajoute une centrale clignotante électronique pour LED, qui est la solution privilégiée, ou une résistance de charge en solution de rechange. La centrale clignotante maintient le rythme de clignotement DOT normal de 60 à 120 clignotements par minute, qui est la vitesse recherchée. Nous n'expliquerons pas ici pourquoi les LED provoquent un clignotement rapide, car notre FAQ le couvre déjà bien. Consulte notre FAQ sur les clignotants pour le fonctionnement du clignotement rapide et du non-clignotement et le choix entre centrale et résistance, et notre guide complet des centrales clignotantes pour aller en profondeur. Garde les comptes au clair pendant ta préparation : tu utilises une paire de Blinker Genie (un par coin), mais une seule centrale clignotante par moto.

Un autre symptôme ressemble à un problème de Blinker Genie mais n'en est pas un. La résistance de charge de 2 watts intégrée n'aide que sur certaines motos, alors ne compte pas dessus pour éliminer le clignotement rapide à elle seule. Si les clignotants refusent carrément de clignoter, c'est une situation de non-clignotement par charge insuffisante, là encore traitée dans la FAQ, et la même solution de centrale ou de résistance s'applique.

Chauffent-ils, et puis-je les fixer à un faisceau avec un collier ?

Le Blinker Genie est une petite unité à semi-conducteurs construite autour d'un commutateur MOSFET à faible résistance, avec une résistance interne d'environ 0,18 ohm, et il est résistant à l'eau. Un commutateur à semi-conducteurs à faible résistance comme celui-ci reste froid par conception, et nous ne publions pas de valeur de température de fonctionnement pour lui. Si tu as besoin d'un chiffre précis pour une situation de montage particulière, contacte-nous et nous t'obtiendrons la vraie réponse. Quant au montage, l'unité est petite (environ 0,7 par 1,25 par 0,25 pouces pour la version moto) et résistante à l'eau, donc la glisser dans un faisceau est une manière normale de la monter. Utilise les fils de 7 pouces et les connecteurs bout à bout inclus pour atteindre tes points de raccordement.

Comment l'installer

Pour le Blinker Genie universel, le câblage découle directement du fonctionnement de la pièce. Tu déplaces chaque feu à intensité unique sur le circuit de feu de position via le Genie, puis tu gères le clignotement rapide qui en résulte avec une centrale clignotante (solution privilégiée) ou une résistance de charge comme décrit plus haut. Utilise un Genie par coin, et n'oublie pas la charge recommandée de 2A par unité.

Deux remarques de câblage propres à certaines marques t'éviteront bien des dépannages. Sur les motos sans feu de position avant, comme certaines sportives Kawasaki plus récentes, le fil rouge doit être relié à une source commandée par le contact pour que le Genie ait du courant quand la moto est allumée. Sur les Honda, les fils de feu de position gauche et droit (bleu/blanc et orange/blanc) doivent être pontés ensemble vers les deux entrées rouges, car Honda coupe le circuit de feu de position du côté du virage, ce qui laisserait sinon un Genie sans courant en plein clignotement.

Si tu préfères éviter complètement les épissures et que tu roules en R1, R1M, R6 ou en Diavel de 2011 à 2013, les kits pré-câblés se branchent sur les connecteurs OEM, sont entièrement réversibles et sont réglés pour que tu n'aies pas à chercher de centrale clignotante ensuite. La version pré-câblée Yamaha 3 fils est l'option intermédiaire pour les autres Yamaha dont le connecteur avant correspond et dont les clignotants fonctionnaient en mode feu de position et clignotant d'origine.

Tu ne sais toujours pas quelle version convient à ton montage, ni si ta moto va clignoter vite ? Dis-nous ta marque, ton modèle, ton année et ce que font tes clignotants avant actuellement, et nous t'orienterons vers la bonne pièce. Contacte Custom LED et nous t'aiderons à t'y retrouver.