Problème de clignotement 4 voies / feux de détresse sur les motos avec clignotants LED

C'est quoi au juste le problème de clignotement 4 voies ?

Certaines motos présentent un comportement bizarre des clignotants quand on remplace les ampoules à incandescence par des LED. Tu peux rencontrer ce que nous appelons le problème de clignotement 4 voies, où tous les clignotants de la moto clignotent en même temps — quel que soit le côté choisi sur le commodo ! En gros, les clignotants se comportent comme des feux de détresse dès que tu essaies de t'en servir.

Qu'est-ce qui provoque le problème de clignotement 4 voies ?

Ce problème n'a en fait rien à voir avec la centrale clignotante de la moto. Une centrale clignotante ne peut ni provoquer ni résoudre ce problème particulier.

Le problème vient d'un manque de charge résistive (ampoules à incandescence) sur un système de clignotants conçu pour des ampoules à incandescence — mais la meilleure solution n'est en réalité PAS d'ajouter des résistances. Il vaut mieux régler le problème à sa source, c'est-à-dire au témoin de clignotant du tableau de bord. Le témoin de clignotant est la petite lampe qui clignote à côté du compteur de vitesse quand tu tournes.

C'est au niveau du témoin de clignotant que les circuits gauche et droit des clignotants sont reliés. Le circuit de gauche d'un côté du « filament » du témoin et le circuit de droite de l'autre côté. Avec les ampoules de clignotants à incandescence en place, le système fonctionne comme prévu : une tension sur l'un ou l'autre des circuits de clignotants allume le témoin. Cela fonctionne en laissant simplement le circuit de clignotant du côté opposé à celui activé servir de chemin de masse pour le témoin. Le faible courant qui traverse le témoin du tableau de bord ne suffit pas à allumer les ampoules à incandescence (très gourmandes en énergie), qui font simplement office de chemin de masse sans s'allumer du tout. En retirant ces ampoules à incandescence et en installant des LED, tu as supprimé ce chemin de masse — ce qui rend généralement le témoin inopérant — ET tu as introduit une tension sur le circuit de clignotant du côté opposé, suffisante pour allumer les LED super efficaces.

OK, alors comment je règle le problème de clignotement 4 voies ?

La solution pure au problème de clignotement 4 voies (pas la simple, mais la bonne solution) consiste à isoler par diodes les deux circuits de clignotants qui mènent au tableau de bord, et à fournir une masse dédiée pour le témoin.

On y arrive en repérant les deux fils des circuits de clignotants qui entrent dans le tableau de bord (en général aux mêmes couleurs que celles trouvées au niveau des ampoules de clignotants). Une fois que tu les as bien identifiés dans le faisceau menant au tableau de bord, tu les coupes et installes une diode (1N4001) dans chaque circuit (la bande grise vers le tableau de bord) sur les deux fils qui alimentent le circuit de clignotants. Tu combineras ensuite les sorties des diodes dans l'un des deux fils entrant dans le tableau de bord, et tu mettras à la masse l'autre fil qui va vers le tableau de bord.

Les diodes empêcheront l'électricité de passer d'un circuit de clignotant à l'autre, mais permettront de combiner les deux circuits pour alimenter correctement le témoin.

Le schéma rudimentaire suivant illustre le concept.

Les diodes 1N4001 peuvent être achetées sur notre site ici. Il te faudra 2 diodes pour une installation correcte.

Pour certaines motos, nous proposons aussi un kit de diodes sans coupe (No-Cut Diode Kit) plug-and-play : la même solution à diodes pré-assemblée dans un faisceau spécifique au modèle, pour que tu n'aies pas à raccorder des diodes 1N4001 volantes. Par exemple, le 2008-2012 Kawasaki Ninja 250R No-Cut Diode Kit se branche directement, sans aucune coupe.

Mec, tu m'as perdu !

Si l'installation des diodes te paraît trop compliquée, ne désespère pas, il existe une autre solution. La façon la plus simple de régler ce problème est d'ajouter de la charge résistive à ton système de clignotants pour amortir ces tensions de croisement et restaurer le chemin de masse du témoin. Une paire de nos résistances de charge 2 Watt peut suffire à résoudre ce problème sur certaines sportives modernes ; mais la plupart des motos nécessitent plus d'une paire, ou des résistances de charge plus puissants. Les motos plus anciennes peuvent demander jusqu'à 25 W à dissiper dans une résistance pour éliminer ce problème !

Il faudra malheureusement un peu d'expérimentation pour trouver la bonne quantité de charge. Mais si remettre une paire de clignotants OEM sur la moto fait disparaître le problème de clignotement 4 voies, alors tu peux être sûr qu'un résistance de charge de taille équivalente fera la même chose (fais correspondre la puissance de l'ampoule à incandescence d'origine à celle de notre résistance de charge).