Tu as peut-être entendu parler des termes « résistance de charge » ou « Load Equalizer » en cherchant une solution à tes problèmes de clignotement rapide ou d'absence de clignotement sur ta moto. Le problème de clignotement rapide se produit quand tu retires les ampoules à incandescence des clignotants OEM et que tu les remplaces par des LED.
Comprendre ce qu'est une résistance de charge commence par comprendre pourquoi tu en as besoin en premier lieu.
Pourquoi ai-je besoin d'une résistance de charge ?
Si tu retires l'une des ampoules de clignotants OEM sur une voiture, un camion ou une moto, tu peux constater que tes clignotants clignotent maintenant plus vite qu'à l'origine — ou qu'ils arrêtent de clignoter complètement ! Le clignotement rapide est en réalité la réponse prévue par la centrale clignotante OEM. Elle est conçue pour clignoter vite quand la centrale détecte qu'une ampoule est grillée. Ainsi, le conducteur sait qu'il a une ampoule à remplacer.
La centrale clignotante détermine si une ampoule est grillée en mesurant la quantité de courant qu'elle laisse passer pour alimenter les ampoules de clignotants. Quand on utilise des ampoules de clignotants LED, le courant tiré sur les circuits de clignotants est BIEN moindre qu'avec les ampoules à incandescence OEM. C'est parce que les LED sont tellement efficaces qu'elles consomment très peu de puissance.
C'est quoi au juste une résistance de charge ?
Une résistance de charge est utilisée comme dissipateur d'énergie, pour dissiper la même quantité de puissance que les ampoules de clignotants OEM dissipaient.
Cela signifie que si tu avais à l'origine des ampoules de 25 W sur ton circuit de clignotants, tu dois ajouter 25 W d'égalisation de charge pour créer la même consommation sur le circuit de clignotants qu'avec les ampoules OEM en place.
Si tu fais correspondre correctement la consommation, ta centrale clignotante est trompée et croit que les ampoules sont toujours là ! Et comme par magie, elle se remet à clignoter normalement !
Où trouver la bonne résistance de charge pour mon application ?
Ce qu'il faut faire, c'est connaître la puissance des ampoules de clignotants OEM que tu as retirées ou remplacées par des LED. Tu devras ajouter cette même puissance avec des résistances de charge.
Custom LED fabrique les meilleures résistances de charge pour applications moto. Elles ne deviennent pas dangereusement chaudes comme certaines autres alternatives bon marché, et nous en fabriquons depuis 2001 ! Le testé et approuvé reste la meilleure voie.
- Utilise nos résistances de charge de 2 W pour remplacer les ampoules de 2 W.
- Utilise nos résistances de charge de 10 W pour remplacer les ampoules de 7 à 13 W, la puissance typique des modèles récents à clignotants à incandescence. C'est la taille qu'il faut à la plupart de ces motos.
- Utilise nos résistances de charge de 25 W pour remplacer les ampoules de 25 W.
- Utilise nos résistances de charge de 25 W Heavy-Duty pour remplacer les ampoules de 25 W sur les véhicules qui utilisent le même circuit pour le frein et le clignotant - certaines voitures, et les clignotants arrière de certaines motos (voir la section sur le circuit de clignotants dédié ci-dessous).
Qu'est-ce qu'un circuit de clignotants dédié ?
Les résistances de charge standard de 2, 10 et 25 W sont conçues pour un circuit de clignotants dédié, c'est-à-dire un circuit qui n'est alimenté que lorsque le clignotant clignote réellement. C'est le cas de la plupart des motos, et pas besoin de multimètre ni de connaissances en câblage pour choisir le bon modèle. La seule question qui compte : ton clignotant fait-il aussi office de feu stop ?
Les clignotants qui restent aussi allumés en feux de position fonctionnent très bien avec les résistances de charge standard. Il existe deux montages. Les plus anciens utilisent une ampoule à double filament avec trois fils - un pour le feu de position, un pour le clignotant, plus une masse commune - et la résistance de charge se branche sur le fil du clignotant, qui reste un circuit dédié à part entière. Certains montages plus récents n'utilisent que deux fils : l'ordinateur de la moto atténue électroniquement la lampe en mode feu de position (modulation de largeur d'impulsion, ou PWM), si bien que le circuit ne reçoit qu'une petite fraction de la pleine puissance tant que tu ne mets pas ton clignotant. Dans les deux cas, la fonction feu de position ne pose aucun problème.
Le montage à connaître, c'est un clignotant arrière qui fait aussi office de feu stop - une seule lampe qui gère feu de position, frein et clignotant, présente sur certains modèles Harley-Davidson, certaines voitures et peut-être d'autres véhicules. Tu peux le repérer facilement : les lampes des clignotants deviennent nettement plus lumineuses quand tu appuies sur le frein. Pour ces circuits arrière, utilise la résistance de charge de 25 W Heavy-Duty : ces lampes combinées frein/clignotant utilisent des ampoules de 25 W, la règle habituelle de correspondance de puissance mène donc à un modèle de 25 W - et la version Heavy-Duty est celle conçue pour un frein maintenu pendant de longues minutes. À l'avant, la question ne se pose pas, puisqu'il n'y a pas de fonction de freinage à l'avant.
Et si je remplaçais plutôt ma centrale clignotante ?
OUI ! Remplacer ta centrale clignotante est la meilleure façon de régler les problèmes de clignotement rapide ou d'absence de clignotement. Si nous avons une centrale clignotante pour LED qui convient à ton application, alors oublie les résistances de charge.
En remplaçant la centrale clignotante OEM par une qui n'a pas de notification d'ampoule grillée et qui est conçue pour fonctionner avec une très faible consommation, tu profites des aspects économes en énergie des clignotants LED !
Pourquoi remettre la grosse charge électrique des ampoules à incandescence sur ton système de clignotants juste pour tromper la centrale clignotante OEM, alors que tu peux simplement remplacer la centrale OEM par une centrale clignotante électronique pour LED qui clignote normalement quelles que soient les ampoules que tu utilises ?
Custom LED fabrique plusieurs types de centrales clignotantes électroniques pour LED pour motos. Vois laquelle est compatible avec ta moto sur les pages produit correspondantes.
Une note de montage pour la résistance de charge de 25 W Heavy Duty : elle utilise un dissipateur en aluminium avec des pattes de fixation intégrées. Sur un circuit partagé clignotant et frein, ou toute installation qui voit une tension prolongée, elle peut chauffer, alors fixe-la au cadre à l'aide de ces pattes plutôt que de l'enfouir dans un faisceau de câbles. Les unités standard de 2, 10 et 25 W sont surdimensionnées pour une bonne capacité thermique et restent froides, elles n'ont donc pas besoin d'un montage spécial.
Si tu as la moindre question technique sur ton application, n'hésite pas à nous contacter !